Akumulator zimą: sygnały, zanim zostaniesz na drodze

Akumulatory nie umierają w listopadzie: słabną latem, a w listopadzie to zauważasz. Upał przyspiesza zużycie wewnętrzne, zimno tylko wystawia rachunek: w niskiej temperaturze akumulator oddaje mniej prądu, a zimny silnik w tym samym momencie potrzebuje go więcej.

Sygnały, w kolejności pojawiania się

1. Wolniejszy rozruch rano, trwający pół sekundy dłużej. To pierwszy sygnał i ten, którego przestaje się zauważać, bo pogarsza się powoli.
2. Wyraźnie przygasające światła podczas pracy rozrusznika.
3. Elektronika robiąca dziwne rzeczy: wyświetlacz, który się restartuje, komunikat o błędzie pojawiający się przy uruchomieniu i znikający. Często to nie awaria elektroniki: to napięcie, które spada zbyt mocno.
4. Start-stop, który przestaje działać. W wielu autach system mierzy stan akumulatora i sam się wyłącza, gdy nie ma już pewności ponownego uruchomienia.

Pomiar testerem

Potrzebujesz testera za kilka euro. Poniższe wartości są orientacyjne dla akumulatora kwasowo-ołowiowego 12 V; dokładne wartości dla Twojego podaje producent akumulatora.

• Przy wyłączonym silniku, od co najmniej godziny: naładowany akumulator ma około 12,6 V lub nieco więcej. Poniżej 12,4 V zaczyna być rozładowany, a pozostawianie go rozładowanego go niszczy.
• Podczas rozruchu: jeśli napięcie mocno spada, płyty nie utrzymują już prądu, nawet jeśli w spoczynku akumulator wydawał się dobry.
• Przy pracującym silniku: napięcie musi wzrosnąć powyżej spoczynkowego, zwykle do 13,8–14,6 V. Jeśli pozostaje niskie, alternator nie ładuje; jeśli jest znacznie wyższe, regulator przeładowuje akumulator.

Idealne napięcie spoczynkowe nie oznacza, że akumulator jest zdrowy. Oznacza tylko, że jest naładowany. Prawdziwą próbą jest spadek pod obciążeniem, a zrobi ją każdy elektromechanik samochodowy testerem obciążeniowym.

Zwykły, EFB czy AGM: nie są zamienne

• Zwykły kwasowo-ołowiowy: samochody bez start-stop.
• EFB: wzmocniony, do wielu samochodów ze start-stop.
• AGM: elektrolit wchłonięty w włókno szklane, do start-stop z odzyskiem energii podczas hamowania.

Właściwy typ określa producent samochodu. Można przejść wyżej (AGM zamiast EFB), jeśli producent na to pozwala; niżej zejść nie można: zwykły akumulator w aucie ze start-stop zużywa się znacznie szybciej, bo ten system stale go rozładowuje i ładuje.

W wielu nowszych autach nowy akumulator trzeba zarejestrować urządzeniem diagnostycznym, podając typ i pojemność: bez tego system dalej ładuje go według profilu starego.

Dwie rzeczy, które zużywają go przedwcześnie

• Krótkie trasy. Rozruch zużywa ładunek, którego odzyskanie wymaga dłuższej jazdy. Kto jeździ za każdym razem tylko kilka kilometrów, rozładowuje go codziennie po trochu.
• Miesiące postoju. Stojący samochód i tak pobiera prąd (alarm, sterowniki w czuwaniu). Jeśli stoi tygodniami, potrzebuje ładowarki podtrzymującej dopasowanej do typu akumulatora, a nie byle jakiej ładowarki.

Te wskazówki są ogólne: wartości i procedury dla Twojego samochodu znajdziesz w instrukcji producenta.