Jak często wymieniać olej, gdy kilometry to za mało

Plan serwisowy mówi na przykład „co tyle a tyle kilometrów lub 12 miesięcy”. Druga część to nie formalność: w wielu autach jeżdżących po mieście to warunek, który nastąpi pierwszy. Właściwe interwały dla Twojego samochodu są w książce serwisowej.

Dlaczego liczy się czas

Olej nie tylko się zużywa: ulega zanieczyszczeniu. Przy każdym zimnym rozruchu trochę niespalonego paliwa i wody z kondensacji trafia do miski olejowej. W ciepłym silniku odparowują; na krótkich trasach silnik nigdy nie osiąga temperatury i zostają tam.

W efekcie olej używany na krótkich trasach degraduje się szybciej niż taki, który spędził te same miesiące na autostradzie. Kto jeździ za każdym razem tylko kilka kilometrów, nie powinien wydłużać interwału: wielu producentów podaje ciaśniejszy plan serwisowy dla trudnych warunków eksploatacji.

Co mówią liczby na butelce

`5W-30` to dwie lepkości, nie jedna.

• 5W (W jak winter, zima) mówi, jak olej zachowuje się na zimno: im niższa liczba, tym lepiej płynie w pierwszych sekundach po rozruchu, gdy silnik jest najmniej chroniony.
• 30 mówi, jak gęsty pozostaje na ciepło, czyli czy utrzymuje film olejowy, gdy silnik pracuje.

Właściwą lepkość podaje producent: olej inny niż zalecany nie powoduje natychmiastowej szkody, ale gorzej chroni.

Oznaczenie, które liczy się najbardziej, a na które prawie nikt nie patrzy

Pod lepkością jest specyfikacja: oznaczenia takie jak ACEA C3 lub normy producentów (VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04). To nie sugestia, tylko wymóg.

Wiele diesli z filtrem cząstek stałych wymaga oleju *low SAPS*, czyli niskopopiołowego: nieodpowiedni olej może z czasem zatkać filtr, a naprawa filtra kosztuje znacznie więcej niż olej.

Jeśli specyfikacji wymaganej przez producenta nie ma na butelce, ten olej nie nadaje się do tego silnika, nawet jeśli lepkość się zgadza.

Dolewanie: kiedy tak, a kiedy nie

Silnik, który zużywa trochę oleju, niekoniecznie jest chory: wielu producentów podaje dopuszczalne zużycie, a wartość znajdziesz w instrukcji. Dolewa się tego samego oleju, albo przynajmniej o tej samej specyfikacji i lepkości.

Zmieszanie dwóch olejów o różnych specyfikacjach nie daje średniej: daje olej, który nie spełnia już żadnej z nich.

Filtr oleju, który wymienia się zawsze

Nie ma wymiany oleju bez wymiany filtra oleju. Filtr zatrzymuje cząstki ze zużycia, a gdy jest nasycony, otwiera się zawór bezpieczeństwa, który podaje do silnika olej niefiltrowany. Od tej chwili filtr jest, ale nie filtruje.

Trzy rzeczy do sprawdzenia przy wymianie

1. Uszczelka korka spustowego. To podkładka za kilka centów i wymienia się ją za każdym razem: jest zrobiona, by odkształcić się tylko raz.
2. Moment dokręcenia korka i filtra: ten podany przez producenta. Zbyt mocno dokręcony niszczy gwint miski olejowej.
3. Poziom, na płaskim terenie i tak, jak podaje instrukcja: przy zimnym silniku lub kilka minut po wyłączeniu, zależnie od producenta.

Te wskazówki są ogólne: wartości i procedury dla Twojego samochodu znajdziesz w instrukcji producenta.