Piszczące hamulce: przyczyny i rozwiązania
Wysoki pisk przy wciśnięciu hamulca, metaliczny zgrzyt pod koniec hamowania, skrzypienie przy małej prędkości: to różne dźwięki i znaczą co innego. Prawie zawsze problem leży między klockami a tarczami i prawie zawsze rozwiązuje go tania część.
Możliwe przyczyny
1. Zużyte klocki hamulcowe
Wiele klocków ma metalowy języczek, który celowo ociera o tarczę i piszczy, gdy materiał cierny prawie się skończył: to ostrzeżenie. Jeśli pisk pojawia się przy każdym hamowaniu i znika po zwolnieniu pedału, to najbardziej prawdopodobna przyczyna.
Zobacz klocki hamulcowe →2. Porysowane tarcze lub tarcze z rantem
Zużyta tarcza tworzy rant na zewnętrznej krawędzi i rysy na powierzchni. Nowe klocki na takiej tarczy piszczą i gorzej hamują. Jeśli czujesz rant paznokciem, wymień tarcze razem z klockami, zawsze parami na tej samej osi. Na tarczy jest też wybita minimalna grubość: jeśli tarcza jest cieńsza, trzeba ją wymienić.
Zobacz tarcze hamulcowe →3. Brakujące sprężyny i blaszki wyciszające
Klocki trzymają się w zacisku dzięki sprężynom i blaszkom wyciszającym. Jeśli ich brakuje lub są wygięte, klocek drga i śpiewa, zwłaszcza przy małej prędkości. Kosztują niewiele i wymienia się je razem z klockami.
Zobacz zestawy akcesoriów do klocków →4. Zacisk, który się nie przesuwa
Zacisk musi przesuwać się na swoich prowadnicach. Jeśli prowadnice są suche albo osłony pęknięte, klocek zostaje oparty o tarczę: ciągły pisk, gorące koło po jeździe, auto ściąga na jedną stronę.
Zobacz zestawy tulei prowadzących zacisku →
Co możesz sprawdzić sam
Sprawdź grubość klocków między ramionami felgi: minimalną grubość podaje producent, zwykle około 2-3 mm, a poniżej 3 mm warto je już wymienić. Przesuń paznokciem po krawędzi tarczy. Po jeździe zbliż dłoń do kół, nie dotykając ich: koło dużo cieplejsze od pozostałych wskazuje na zacisk, który przyhamowuje. Jeśli masz doświadczenie, zmierzysz to sam; jeśli masz wątpliwości, jedź do warsztatu: hamulce to układ bezpieczeństwa.
Kiedy od razu się zatrzymać
Długi lub miękki pedał to nie zużycie: może to być powietrze w układzie, stary płyn hamulcowy albo wyciek. Jeśli słyszysz metal o metal albo auto przy hamowaniu ściąga na bok, nie używaj auta i od razu oddaj je do sprawdzenia.
Zanim ruszysz
Po wymianie klocków lub tarcz naciśnij kilka razy pedał, aż znów będzie twardy, sprawdź poziom płynu hamulcowego i pierwszą próbę zrób powoli, w bezpiecznym miejscu. W autach z elektrycznym hamulcem postojowym tylne tłoczki cofa się testerem diagnostycznym, nie ręcznie.
Tarcze hamulcowe do twojego auta
BMW
Citroën
Fiat
Hyundai
Mercedes-Benz
Opel
Peugeot
Renault
Seat
Skoda
Toyota
Volkswagen
To są ogólne wskazówki: wartości i procedury dla twojego auta znajdziesz w instrukcji producenta.