Bremsbeläge: wann man sie wirklich wechselt

Die Bremsbeläge sind der Teil der Bremsanlage, der sich von Berufs wegen abnutzt: Sie sind dafür gemacht, sich selbst abzunutzen statt der Bremsscheibe. Die Frage ist nicht, ob man sie wechselt, sondern wann — und die Antwort ist kein Kilometerstand.

Die Stärke, die Zahl, auf die es ankommt

Die Stärke eines neuen Bremsbelags ist von Modell zu Modell verschieden. Die Mindeststärke gibt der Hersteller vor, meist um 2-3 mm, und unter 3 mm lohnt es sich bereits, sie zu ersetzen: Das restliche Material erhitzt sich viel schneller, und eine lange Bremsung bergab kann es über die Temperatur bringen, für die es gemacht ist.

Gemessen wird am äußeren Rand, mit Blick durch die Speichen der Felge. Ist die Felge geschlossen, muss das Rad abgenommen werden. Mit Erfahrung messen Sie selbst; im Zweifel wenden Sie sich an eine Werkstatt: Bremsen sind ein Sicherheitssystem.

Die Zeichen, die vorher kommen

1. Das metallische Quietschen beim leichten Bremsen. Das ist kein Defekt: Viele Beläge haben eine Blechzunge, die die Scheibe berührt, wenn der Reibbelag fast aufgebraucht ist. Sie ist dafür gemacht, sich bemerkbar zu machen.
2. Die Warnleuchte im Armaturenbrett, wenn das Fahrzeug einen Verschleißsensor hat. Der Sensor ist ein Draht, der sich zusammen mit dem Belag abnutzt: Leuchtet die Warnleuchte, ist die Grenze erreicht, und die Beläge müssen ersetzt werden.

Ein Geräusch, das nur kalt auftritt, bei den ersten Bremsungen am Morgen, ist oft kein Verschleiß, sondern ein Rostfilm auf der Scheibe. Er verschwindet nach einigen Bremsungen. Bleibt es, ist es etwas anderes.

Ein langer oder weicher Pedalweg ist kein Verschleiß

Warum sie paarweise an derselben Achse gewechselt werden

Bremsbeläge werden immer zusammen an derselben Achse ersetzt. Ein neuer Belag rechts und ein abgenutzter links bedeuten unterschiedliche Bremswirkung an den beiden Rädern, also ein Fahrzeug, das genau in dem Moment zur Seite zieht, in dem es geradeaus fahren soll.

Vorne und hinten nutzen sich dagegen unterschiedlich schnell ab: Vorne liegt der größte Teil der Bremsarbeit, deshalb halten die vorderen meist kürzer. Sie müssen nicht zusammen gewechselt werden, aber wenn Sie die vorderen wechseln, lohnt sich auch ein Blick auf die hinteren.

Elektrische Parkbremse

Bei Fahrzeugen mit elektrischer Parkbremse werden die Kolben der hinteren Bremssättel mit dem Diagnosegerät zurückgestellt (Servicemodus), nicht von Hand: Sie mit Gewalt zurückzudrücken kann den Stellmotor des Bremssattels beschädigen.

Worauf man achtet, solange sie ausgebaut sind

• Die Bremsscheibe. Auf der Scheibe ist die Mindeststärke eingeprägt: Liegt die gemessene Stärke darunter, oder hat der Rand eine Stufe, die man mit dem Fingernagel spürt, wird die Scheibe zusammen mit den Belägen gewechselt.
• Die Führungsbolzen des Bremssattels. Sie müssen sich von Hand bewegen lassen. Sind sie schwergängig, bleibt der Sattel teilweise angelegt, und die neuen Beläge nutzen sich schneller ab.
• Der Stand der Bremsflüssigkeit, der steigt, wenn die Kolben zurückgedrückt werden. War er schon auf Maximum, muss vorher Flüssigkeit abgenommen werden, nicht danach.

Das Einbremsen

Neue Bremsbeläge brauchen eine Einlaufzeit auf der Scheibe, die der Hersteller der Beläge angibt. In dieser Phase spricht die Bremse etwas weniger direkt an, und lange, heftige Bremsungen sind zu vermeiden: Das Material kann verglasen und laut werden.

Diese Hinweise sind allgemein: Für Werte und Verfahren Ihres Fahrzeugs gilt die Betriebsanleitung des Herstellers.