Disco freno BMW Serie 5 F10 (2010–2017)

Su questo ricambio

È la superficie su cui le pastiglie trasformano il movimento in calore. Si consuma in spessore e si deforma con gli sbalzi di temperatura, e da una deformazione di pochi centesimi arriva la pulsazione che si sente sul pedale.

Quando lo spessore scende sotto il minimo — stampato sul disco stesso — o quando il pedale pulsa in frenata. In pratica ogni due cambi di pastiglie, ma il numero da guardare è quello del calibro, non quello dei chilometri.

Diametro, spessore, altezza e numero di fori devono corrispondere, e pieno e autoventilato non sono intercambiabili. Si cambiano in coppia sullo stesso asse, e sempre con pastiglie nuove. Su una vettura ferma a lungo il disco si ossida sulla fascia esterna: se la ruggine ha mangiato il bordo non si recupera consumando le pastiglie.

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