Bateria iarna: semnalele de dinainte să rămâi pe drum

Bateriile nu mor în noiembrie: slăbesc vara, iar în noiembrie îți dai seama. Căldura accelerează uzura internă; frigul doar prezintă nota de plată: la temperatură scăzută bateria dă mai puțin curent și, în același moment, motorul rece are nevoie de mai mult.

Semnalele, în ordinea în care apar

1. Pornire mai lentă dimineața, cu o jumătate de secundă mai lungă. Este primul semnal și cel pe care încetezi să-l mai observi, pentru că se înrăutățește încet.
2. Luminile care scad vizibil cât timp lucrează electromotorul.
3. Electronica face lucruri ciudate: un ecran care se repornește, un mesaj de eroare care apare la pornire și dispare. Adesea nu e o defecțiune a electronicii: e tensiunea care scade prea mult.
4. Start-stop-ul care nu mai funcționează. La multe mașini sistemul măsoară starea bateriei și se dezactivează singur când nu mai e sigur că poate reporni.

Măsurarea cu un tester

Îți trebuie un tester de câțiva euro. Valorile de mai jos sunt orientative pentru o baterie plumb-acid de 12 V; cele exacte pentru a ta le indică producătorul bateriei.

• Cu motorul oprit de cel puțin o oră: o baterie încărcată are în jur de 12,6 V sau puțin peste. Sub 12,4 V începe să fie descărcată, iar lăsată descărcată se strică.
• În timpul pornirii: dacă tensiunea scade mult, plăcile nu mai țin curentul, chiar dacă în repaus bateria părea bună.
• Cu motorul pornit: tensiunea trebuie să urce peste cea de repaus, de obicei la 13,8–14,6 V. Dacă rămâne joasă, alternatorul nu încarcă; dacă e mult mai mare, regulatorul supraîncarcă bateria.

O tensiune de repaus perfectă nu spune că bateria e sănătoasă. Spune doar că e încărcată. Testul adevărat este căderea sub sarcină, și îl face orice electrician auto cu un tester de sarcină.

Obișnuită, EFB sau AGM: nu sunt interschimbabile

• Plumb-acid obișnuită: mașini fără start-stop.
• EFB: întărită, pentru multe mașini cu start-stop.
• AGM: electrolit absorbit în fibră de sticlă, pentru start-stop cu recuperare de energie la frânare.

Tipul potrivit îl indică producătorul mașinii. Se poate urca (AGM în loc de EFB) dacă producătorul permite; coborî nu: o baterie obișnuită pe o mașină cu start-stop se uzează mult mai repede, pentru că acel sistem o descarcă și o reîncarcă continuu.

La multe mașini recente bateria nouă trebuie înregistrată cu echipamentul de diagnoză, indicând tipul și capacitatea: fără asta, sistemul continuă să o încarce după profilul celei vechi.

Două lucruri care o uzează înainte de vreme

• Drumurile scurte. Pornirea consumă o încărcătură care are nevoie de un drum mai lung ca să fie recuperată. Cine face de fiecare dată doar câțiva kilometri o descarcă puțin în fiecare zi.
• Lunile de staționare. O mașină oprită consumă oricum curent (alarmă, calculatoare în așteptare). Dacă stă săptămâni, are nevoie de un încărcător de întreținere potrivit tipului de baterie, nu de un încărcător oarecare.

Aceste indicații sunt generale: valorile și procedurile pentru mașina ta se găsesc în manualul producătorului.