La cât timp schimbi uleiul, când kilometrii nu sunt de ajuns

Planul de întreținere spune, de exemplu, „la fiecare atâția kilometri sau 12 luni”. A doua parte nu e o formalitate: la multe mașini folosite în oraș este condiția care vine prima. Intervalele potrivite pentru mașina ta sunt în carnetul de service.

De ce contează timpul

Uleiul nu doar se uzează: se contaminează. La fiecare pornire la rece, puțin combustibil nears și apă din condens ajung în baie. Cu motorul cald se evaporă; pe drumuri scurte motorul nu ajunge niciodată la temperatură, iar ele rămân acolo.

Rezultatul este că un ulei folosit pe drumuri scurte se degradează mai repede decât unul care a petrecut aceleași luni pe autostradă. Cine face de fiecare dată doar câțiva kilometri nu ar trebui să prelungească intervalul: mulți producători indică un plan mai strâns pentru condiții de utilizare grele.

Ce spun numerele de pe recipient

`5W-30` sunt două vâscozități, nu una.

• 5W (W de la winter, iarnă) spune cum se comportă uleiul la rece: cu cât numărul e mai mic, cu atât circulă mai bine în primele secunde după pornire, când motorul e cel mai puțin protejat.
• 30 spune cât de dens rămâne la cald, adică dacă menține pelicula de ungere cu motorul pornit.

Vâscozitatea potrivită o indică producătorul: un ulei diferit de cel recomandat nu face pagube imediate, dar protejează mai prost.

Marcajul care contează cel mai mult, și pe care aproape nimeni nu-l citește

Sub vâscozitate este specificația: marcaje precum ACEA C3 sau normele producătorilor (VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04). Nu sunt o sugestie: sunt o cerință.

Multe motoare diesel cu filtru de particule cer un ulei *low SAPS*, adică cu puțină cenușă: un ulei nepotrivit poate, în timp, să înfunde filtrul, iar repararea filtrului costă mult mai mult decât uleiul.

Dacă specificația cerută de producător nu e pe recipient, acel ulei nu e potrivit pentru acel motor, chiar dacă vâscozitatea coincide.

Completarea: când da și când nu

Un motor care consumă puțin ulei nu e neapărat bolnav: mulți producători indică un consum admis, iar valoarea e în manual. Se completează cu același ulei, sau cel puțin cu aceeași specificație și vâscozitate.

Amestecul a două uleiuri cu specificații diferite nu dă o medie: dă un ulei care nu mai respectă niciuna dintre ele.

Filtrul de ulei, care se schimbă mereu

Nu există schimb de ulei fără schimbarea filtrului de ulei. Filtrul reține particulele din uzură și, când e saturat, se deschide o supapă de siguranță care trimite în motor ulei nefiltrat. Din acel moment filtrul există, dar nu mai filtrează.

Trei lucruri de verificat la schimb

1. Garnitura bușonului de golire. E o șaibă de câțiva cenți și se schimbă de fiecare dată: e făcută să se deformeze o singură dată.
2. Cuplul de strângere al bușonului și al filtrului: cel indicat de producător. Strâns prea tare, strică filetul băii de ulei.
3. Nivelul, pe teren plan și cum spune manualul: cu motorul rece sau la câteva minute după oprire, în funcție de producător.

Aceste indicații sunt generale: valorile și procedurile pentru mașina ta se găsesc în manualul producătorului.