Die Batterie im Winter: die Warnzeichen, bevor man liegen bleibt

Batterien sterben nicht im November: Sie werden im Sommer schwach, und im November merkt man es. Hitze beschleunigt den inneren Verschleiß, die Kälte präsentiert nur die Rechnung: Bei niedrigen Temperaturen liefert eine Batterie weniger Strom, und gleichzeitig verlangt der kalte Motor mehr davon.

Die Warnzeichen, in der Reihenfolge ihres Auftretens

1. Der langsamere Start am Morgen, der eine halbe Sekunde länger dauert. Das ist das erste Zeichen, und genau das, das man irgendwann nicht mehr bemerkt, weil es sich langsam verschlechtert.
2. Das Licht wird sichtbar schwächer, während der Starter dreht.
3. Die Elektronik macht seltsame Dinge: Das Display startet neu, beim Einschalten erscheint eine Fehlermeldung und verschwindet wieder. Oft ist das kein Elektronikfehler, sondern eine Spannung, die zu stark absinkt.
4. Start-Stopp funktioniert nicht mehr. Bei vielen Fahrzeugen misst das System den Zustand der Batterie und schaltet sich selbst ab, wenn ein sicherer Neustart nicht mehr gewährleistet ist.

Die Messung, mit einem Messgerät

Sie brauchen ein Messgerät für wenige Euro. Die Werte unten sind Richtwerte für eine 12-V-Bleibatterie; die genauen Werte für Ihre Batterie nennt der Batteriehersteller.

• Bei abgestelltem Motor, seit mindestens einer Stunde: Eine geladene Batterie liegt bei etwa 12,6 V oder etwas darüber. Unter 12,4 V beginnt sie entladen zu sein, und entladen stehen zu lassen schadet ihr.
• Während des Startens: Bricht die Spannung stark ein, halten die Platten den Strom nicht mehr, auch wenn die Batterie in Ruhe gut aussah.
• Bei laufendem Motor: Die Spannung muss über den Ruhewert steigen, meist auf 13,8 bis 14,6 V. Bleibt sie niedrig, lädt der Generator nicht; ist sie deutlich höher, überlädt der Regler die Batterie.

Eine perfekte Ruhespannung bedeutet nicht, dass die Batterie gesund ist. Sie bedeutet nur, dass sie geladen ist. Der echte Test ist der Spannungsabfall unter Last, und den macht jede Kfz-Elektrik-Werkstatt mit einem Belastungstester.

Normal, EFB oder AGM: nicht austauschbar

• Normale Blei-Säure-Batterie: Fahrzeuge ohne Start-Stopp.
• EFB: verstärkt, für viele Fahrzeuge mit Start-Stopp.
• AGM: Elektrolyt in Glasfaservlies gebunden, für Start-Stopp mit Bremsenergierückgewinnung.

Den richtigen Typ gibt der Fahrzeughersteller vor. Man darf aufsteigen (eine AGM statt einer EFB), wenn der Hersteller das zulässt; absteigen darf man nicht: Eine normale Batterie in einem Fahrzeug mit Start-Stopp verschleißt viel schneller, weil das System sie ständig entlädt und wieder lädt.

Bei vielen neueren Fahrzeugen muss die neue Batterie mit dem Diagnosegerät angelernt werden, mit Angabe von Typ und Kapazität: Ohne das lädt das System sie weiter mit dem Profil der alten.

Die zwei Dinge, die sie vorzeitig verbrauchen

• Kurzstrecken. Ein Startvorgang verbraucht Ladung, die erst eine Fahrt von gewisser Dauer wieder zurückholt. Wer immer nur wenige Kilometer fährt, entlädt sie jeden Tag ein bisschen.
• Monate im Stand. Auch ein stehendes Fahrzeug verbraucht Strom (Alarmanlage, Steuergeräte im Ruhezustand). Steht es wochenlang, braucht es ein Erhaltungsladegerät, das zum Batterietyp passt, nicht irgendein Ladegerät.

Diese Hinweise sind allgemein: Für Werte und Verfahren Ihres Fahrzeugs gilt die Betriebsanleitung des Herstellers.