Wie oft das Öl gewechselt wird, wenn die Kilometer nicht reichen

Der Wartungsplan sagt zum Beispiel „alle so und so viele Kilometer oder 12 Monate“. Der zweite Teil ist keine Formalität: Bei vielen Fahrzeugen, die in der Stadt gefahren werden, ist er die Bedingung, die zuerst eintritt. Die richtigen Intervalle für Ihr Fahrzeug stehen im Serviceheft.

Warum die Zeit zählt

Öl wird nicht nur verbraucht: Es wird verunreinigt. Bei jedem Kaltstart gelangen etwas unverbrannter Kraftstoff und Kondenswasser in die Ölwanne. Bei warmem Motor verdunsten sie; auf Kurzstrecken erreicht der Motor nie seine Betriebstemperatur, und sie bleiben dort.

Das Ergebnis: Ein Öl, das auf Kurzstrecken gefahren wird, altert schneller als eines, das dieselben Monate auf der Autobahn verbracht hat. Wer immer nur wenige Kilometer fährt, sollte das Intervall nicht verlängern: Viele Hersteller nennen für erschwerte Einsatzbedingungen einen engeren Wartungsplan.

Was die Zahlen auf der Flasche sagen

`5W-30` sind zwei Viskositäten, nicht eine.

• Das 5W (W steht für Winter) beschreibt das Verhalten in der Kälte: Je niedriger, desto besser fließt es in den ersten Sekunden nach dem Start, wenn der Motor am wenigsten geschützt ist.
• Die 30 sagt, wie stabil es bei Wärme bleibt, also ob es den Schmierfilm hält, wenn der Motor arbeitet.

Die richtige Viskosität gibt der Hersteller vor: Ein anderes Öl als das vorgeschriebene richtet keinen sofortigen Schaden an, schützt aber schlechter.

Die wichtigste Angabe, auf die kaum jemand schaut

Unter der Viskosität steht die Spezifikation: Angaben wie ACEA C3 oder die Herstellerfreigaben (VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04). Das ist keine Empfehlung, sondern eine Anforderung.

Bei vielen Dieselmotoren mit Partikelfilter ist ein *Low-SAPS*-Öl nötig, also ein aschearmes Öl: Ein ungeeignetes Öl kann den Filter mit der Zeit zusetzen, und die Reparatur des Filters kostet viel mehr als das Öl.

Steht die vom Hersteller geforderte Spezifikation nicht auf der Flasche, ist dieses Öl für diesen Motor nicht geeignet, auch wenn die Viskosität übereinstimmt.

Nachfüllen: wann ja und wann nein

Ein Motor, der etwas Öl verbraucht, ist nicht unbedingt krank: Viele Hersteller geben einen zulässigen Verbrauch an, und den Wert finden Sie in der Betriebsanleitung. Nachgefüllt wird mit demselben Öl, oder zumindest mit derselben Spezifikation und derselben Viskosität.

Zwei Öle mit unterschiedlichen Spezifikationen zu mischen ergibt keinen Mittelwert: Es ergibt ein Öl, das weder die eine noch die andere mehr erfüllt.

Der Ölfilter, der immer gewechselt wird

Einen Ölwechsel ohne Ölfilterwechsel gibt es nicht. Der Filter hält die Abriebpartikel zurück, und wenn er gesättigt ist, öffnet sich ein Sicherheitsventil, das ungefiltertes Öl zum Motor leitet. Ab diesem Moment ist der Filter zwar da, filtert aber nicht mehr.

Die drei Dinge, die Sie beim Wechsel prüfen sollten

1. Die Dichtung der Ölablassschraube. Ein Dichtring für wenige Cent, der jedes Mal ersetzt wird: Er ist dafür gemacht, sich ein einziges Mal zu verformen.
2. Das Anzugsdrehmoment von Ablassschraube und Filter: das vom Hersteller angegebene. Zu fest angezogen, beschädigt man das Gewinde der Ölwanne.
3. Der Ölstand, auf ebenem Boden und so, wie es die Betriebsanleitung vorgibt: bei kaltem Motor oder einige Minuten nach dem Abstellen, je nach Hersteller.

Diese Hinweise sind allgemein: Für Werte und Verfahren Ihres Fahrzeugs gilt die Betriebsanleitung des Herstellers.