Bremsscheibe Citroën Berlingo II (2008–2018)

Zu diesem Teil

Er ist die Fläche, auf der die Beläge Bewegung in Wärme verwandeln. Er verliert an Dicke und verzieht sich bei Temperaturwechseln, und ein Verzug von wenigen Hundertsteln ist genau das, was man als Pulsieren im Pedal spürt.

Wenn die Dicke unter das Mindestmaß fällt — es steht auf der Scheibe selbst — oder wenn das Pedal beim Bremsen pulsiert. In der Praxis bei jedem zweiten Belagwechsel, aber die Zahl, die zählt, kommt von der Messschieber und nicht vom Kilometerzähler. Bei einem voll beladenen Nutzfahrzeug laufen die Scheiben deutlich heißer: das Mindestmaß ist früher erreicht, und eine Pkw-Scheibe hat nicht die Masse, diese Wärme abzuführen.

Durchmesser, Dicke, Höhe und Lochzahl müssen passen, und voll und innenbelüftet sind nicht austauschbar. Immer paarweise pro Achse und immer mit neuen Belägen. Bei einem lange stehenden Fahrzeug rostet die Scheibe am äußeren Rand: hat der Rost die Kante angegriffen, holt man das mit Bremsen nicht mehr zurück.

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