Lagerung, Lenker Renault Master III (seit 2010)

Zu diesem Teil

Es ist das Gummi-Metall-Lager, das den Querlenker mit der Karosserie verbindet: ein Zylinder aus Gummi und Metall, der die Stöße der Straße aufnimmt und die Achsgeometrie an ihrem Platz hält.

Man hört es, bevor man es sieht: ein dumpfes Poltern über Unebenheiten, ein Lenkrad, das beim Bremsen zittert, ein Fahrzeug, das zu einer Seite zieht. Das Gummi reißt und gibt nach, und von da an stimmt der Radwinkel nicht mehr. Bei einem Nutzfahrzeug arbeiten diese Lager den ganzen Tag unter Last und geben oft vor hunderttausend Kilometern nach.

Wichtig sind die Position am Lenker — vorne oder hinten — und der Durchmesser. Nach dem Einbau muss die Achse vermessen werden: ein neues Lager verändert die Spur, und ohne Vermessung ist ein neuer Reifen nach wenigen tausend Kilometern hinüber.

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