Les quatre filtres de la voiture, et ce qui arrive si vous oubliez le mauvais

Ils sont quatre, coûtent peu et se confondent. Mais en négliger un n'a pas du tout les mêmes conséquences que d'en négliger un autre. Les intervalles de remplacement exacts pour votre voiture figurent dans le plan d'entretien du constructeur.

Filtre à air moteur

Il retient la poussière et les insectes avant que l'air n'entre dans les cylindres. Un moteur aspire des milliers de litres d'air pour chaque litre de carburant : la saleté qui passe par là est énorme.

Quand il est colmaté, le moteur a du mal à respirer, la consommation augmente et la réponse devient molle.

Quand : à l'échéance du plan d'entretien, et plus tôt sur les chemins de terre ou dans les zones poussiéreuses.

Filtre à air d'habitacle (antipollen)

C'est le seul qui ne sert pas au moteur mais aux personnes. Il filtre les poussières, les pollens et, s'il est à charbon actif, une partie des odeurs et des gaz extérieurs.

Quand il est saturé, le signe est clair : les vitres s'embuent et sèchent difficilement, parce que le débit d'air est réduit. Puis vient l'odeur de renfermé à la mise en route de la climatisation.

Quand : à l'échéance du plan d'entretien, souvent une fois par an ; de préférence avant l'été. Sur beaucoup de voitures, il se trouve derrière la boîte à gants et c'est l'une des pièces les plus faciles à changer soi-même.

Filtre à carburant

Il retient les impuretés et l'eau avant la pompe et les injecteurs. C'est le plus délicat des quatre, et sur un diesel c'est celui qui ne se reporte jamais.

Dans les systèmes diesel modernes, l'injection travaille à des pressions très élevées, et la pompe est lubrifiée par le gazole lui-même : si des particules abrasives passent, elle s'use de l'intérieur, et les résidus arrivent aux injecteurs. C'est la panne qui transforme une pièce bon marché en une réparation très coûteuse.

Quand : à l'échéance indiquée par le constructeur. Sur les diesels avec bol de décantation, il faut aussi purger l'eau, qui se sépare au fond.

Si un diesel a des ratés à l'accélération et récupère après quelques secondes, le filtre à carburant est l'une des premières choses à faire contrôler, avant les injecteurs, qui coûtent beaucoup plus cher.

Filtre à huile

Il retient les particules en suspension dans l'huile. Il se change toujours avec l'huile, jamais oublié : quand il est saturé, une soupape de dérivation s'ouvre et envoie au moteur de l'huile non filtrée.

Quand : à chaque vidange, sans exception.

Par ordre d'urgence

1. Huile : avec l'huile, toujours.
2. Carburant : sur un diesel, à l'échéance ; le reporter est le choix le plus coûteux de la liste.
3. Air moteur : à l'échéance, plus tôt si les routes sont poussiéreuses.
4. Habitacle : à l'échéance ; il n'abîme pas la voiture, mais il concerne l'air que l'on respire.

Ces indications sont générales : pour les valeurs et les procédures de votre voiture, reportez-vous au manuel du constructeur.