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Freins qui sifflent : causes et solutions

Un sifflement aigu quand vous appuyez sur le frein, un grincement métallique en fin de freinage, un couinement à basse vitesse : ce sont des bruits différents, et ils disent des choses différentes. Presque toujours, le problème se situe entre les plaquettes et les disques, et presque toujours une pièce peu coûteuse le règle.

Les causes possibles

  1. 1. Plaquettes usées

    Beaucoup de plaquettes ont une petite languette métallique qui frotte exprès sur le disque et siffle quand la garniture est presque finie : c'est un avertissement. Si le sifflement revient à chaque freinage et disparaît quand vous relâchez la pédale, c'est la cause la plus probable.

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  2. 2. Disques rayés ou avec un rebord

    Un disque usé forme un rebord sur son bord extérieur et des rayures sur sa surface. Des plaquettes neuves sur un tel disque sifflent et freinent moins bien. Si vous sentez le rebord avec l'ongle, remplacez les disques avec les plaquettes, toujours par paire sur le même essieu. L'épaisseur minimale est aussi gravée sur le disque : en dessous de cette valeur, le disque doit être remplacé.

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  3. 3. Ressorts et tôles anti-bruit absents

    Les plaquettes tiennent dans l'étrier grâce à des ressorts et des tôles anti-bruit. S'ils manquent ou sont déformés, la plaquette vibre et chante, surtout à basse vitesse. Ils coûtent peu et se remplacent avec les plaquettes.

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  4. 4. Un étrier qui ne coulisse pas

    L'étrier doit coulisser sur ses axes de guidage. Si les axes sont secs ou les soufflets déchirés, la plaquette reste en appui sur le disque : sifflement continu, roue chaude après un trajet, voiture qui tire d'un côté.

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Ce que vous pouvez vérifier vous-même

Regardez l'épaisseur des plaquettes entre les rayons de la jante : l'épaisseur minimale est indiquée par le constructeur, en général autour de 2-3 mm, et en dessous de 3 mm il vaut déjà mieux les remplacer. Passez l'ongle sur le bord du disque. Après un trajet, approchez la main des jantes sans les toucher : une roue bien plus chaude que les autres indique un étrier qui retient. Si vous avez de l'expérience, vous pouvez mesurer vous-même ; en cas de doute, adressez-vous à un garage : les freins sont un système de sécurité.

Quand vous arrêter tout de suite

Une pédale longue ou spongieuse n'est pas de l'usure : cela peut être de l'air dans le circuit, un liquide de frein vieux ou une fuite. Si vous entendez du métal contre du métal, ou si la voiture tire d'un côté au freinage, n'utilisez pas la voiture et faites-la contrôler tout de suite.

Avant de repartir

Après avoir remplacé plaquettes ou disques, pompez la pédale plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle redevienne ferme, contrôlez le niveau du liquide de frein et faites le premier essai à basse vitesse, dans un endroit sûr. Sur les voitures à frein de stationnement électrique, les pistons arrière se repoussent avec l'outil de diagnostic, pas à la main.

Disques de frein pour votre voiture

Ces indications sont générales : pour les valeurs et les procédures de votre voiture, reportez-vous au manuel du constructeur.