Os quatro filtros do carro, e o que acontece se saltares o errado

São quatro, custam pouco e confundem-se facilmente. Mas descuidar um tem consequências muito diferentes de descuidar outro. Os intervalos de substituição certos para o teu carro estão no plano de manutenção do fabricante.

Filtro de ar do motor

Retém pó e insetos antes de o ar entrar nos cilindros. Um motor aspira milhares de litros de ar por cada litro de combustível: a sujidade que passa por ali é enorme.

Quando está entupido, o motor tem dificuldade em respirar, o consumo sobe e a resposta fica preguiçosa.

Quando: conforme o plano de manutenção, e antes em estradas de terra ou zonas com muito pó.

Filtro de pólen (habitáculo)

É o único que não serve o motor, mas as pessoas. Filtra pó e pólen e, na versão com carvão ativado, também parte dos cheiros e dos gases de fora.

Quando está saturado, o sinal é claro: os vidros embaciam e custam a desembaciar, porque passa menos ar. Depois vem o cheiro a mofo ao ligar o ar condicionado.

Quando: conforme o plano de manutenção, muitas vezes uma vez por ano; de preferência antes do verão. Em muitos carros está atrás do porta-luvas, e é uma das peças mais fáceis de mudar sozinho.

Filtro de combustível

Retém impurezas e água antes da bomba e dos injetores. É o mais delicado dos quatro e, num diesel, aquele que nunca se deve adiar.

Nos sistemas diesel modernos a injeção trabalha a pressões muito altas, e a bomba é lubrificada pelo próprio gasóleo: se passam partículas abrasivas, gasta-se por dentro e os resíduos acabam nos injetores. É a avaria que transforma uma peça barata numa reparação muito cara.

Quando: no prazo indicado pelo fabricante. Nos diesel com decantador também é preciso purgar a água que se acumula no fundo.

Se um diesel dá esticões ao acelerar e volta ao normal passados alguns segundos, o filtro de combustível é uma das primeiras coisas a verificar, antes dos injetores, que custam muito mais.

Filtro de óleo

Retém as partículas em suspensão no óleo. Muda-se sempre com o óleo, nunca se salta: quando está saturado abre-se uma válvula de derivação que manda ao motor óleo não filtrado.

Quando: a cada mudança de óleo, sem exceções.

Por ordem de urgência

1. Óleo: com o óleo, sempre.
2. Combustível: num diesel, no prazo; adiá-lo é a decisão mais cara da lista.
3. Ar: no prazo, antes em estradas com pó.
4. Pólen: no prazo; não prejudica o carro, mas diz respeito ao ar que se respira.

Estas indicações são gerais: os valores e os procedimentos para o teu carro estão no manual do fabricante.